Schneider Control Unit Micrologic 5.0 A 33072
Спецификация на продукта
| Обхват | MasterPact |
| Име на продукта | Микрологичен |
| ProductorComponentType | ControlUnit |
| RangeCompatibility | MasterPactnt06 ... 16 |
| Masterpactnw08 ... 40 | |
| Masterpactnw40b ... 63 | |
| Девицерация | Разпределение |
| Полюс | 3P |
| 4P | |
| PropectedPolesDescription | 4t |
| 3t | |
| 3T+n/2 | |
| NetworkType | AC |
| NetworkFrequency | 50/60Hz |
| Tripunitname | Micrologic5.0a |
| Tripunittechnology | Електронен |
| TripUnitProtectionFunctions | Селективна защита |
| Защита | Кратка протоколна защита |
| Незабавна брега на кръст | |
| Претоварване (дългогодишна) | |
| Трибунитриране | 630AAT50 ° C. |
| 800AAT50 ° C. | |
| 1000AAT50 ° C. | |
| 1250AAT50 ° C. | |
| 1600AAT50 ° C. | |
| 2000AAT50 ° C. | |
| 2500AAT50 ° C. | |
| 3200AAT50 ° C. | |
| 4000AAT50 ° C. | |
| 5000AAT50 ° C. | |
| 6300AAT50 ° C. |
Информация за продукта
Режим на работа на серво устройството AB
Серво -драйверът на CNC може да избере следните режими на работа: Отворен режим на контур, режим на напрежение, режим на ток (режим на въртящ момент), IR режим на компенсация, режим на скорост на залата, режим на скорост на енкодера, режим на детектор на скорост, режим на аналогов режим на позиция (ANP режим). (Не всички горепосочени режими са достъпни на всички дискове)
1. Отворете режим на контур на серво устройство AB
Входната команда контролира скоростта на натоварване на изхода на серво устройството AB. Този режим се използва за безчеткови двигатели и е същия режим на напрежение като водача на двигателя на четката.
2. Режим на напрежение на серво устройство AB
Входната команда контролира изходното напрежение на серво устройството AB. Този режим се използва за двигателни задвижвания без четка и е същият като режима на отворен контур за двигателни устройства без четка.
Характеристики на продукта
Текущ режим на серво драйвер (режим на въртящ момент)
Входната команда контролира изходния ток (въртящ момент) на серво устройството на AB. Серво драйверът настройва скоростта на натоварване, за да поддържа стойността на тока на командата. Ако серво драйверът може да регулира скоростта или позицията, този режим обикновено е включен.
IR режим на компенсация на серво задвижване на AB
Входна команда за контрол на скоростта на двигателя. IR режимът на компенсация може да се използва за контрол на скоростта на двигателя без устройство за обратна връзка. Серво устройство AB регулира скоростта на натоварване, за да компенсира вариациите в изходния ток. Когато отговорът на командата е линеен, точността на този режим не е толкова добра, колкото тази на режим на скорост на затворен контур при нарушаване на въртящия момент.
Режим на скорост на залата на серво устройство AB
Входна команда за контрол на скоростта на двигателя. Този режим използва честотата на сензора на Хол на двигателя, за да образува скоростен контур. Поради ниската разделителна способност на сензора за Хол, този режим обикновено не се използва в приложения за движение с ниска скорост.
Режим на скорост на енкодера на серво устройство AB
Входна команда за контрол на скоростта на двигателя. Този режим използва честотата на импулса на енкодера на серво двигателя, за да образува скоростен контур. Поради високата разделителна способност на енкодера, този режим може да се използва за плавно управление на движението при различни скорости.
Режим на детектор за скорост на серво устройство AB
Входна команда за контрол на скоростта на двигателя. В този режим се образува скорост затворен контур чрез използване на аналогов скорост на двигател. Тъй като напрежението на постояннотоковия тахометър е аналогов непрекъснато, този режим е подходящ за високо прецизно управление на скоростта. Разбира се, той също е податлив на смущения при ниски скорости.
Режим на аналогов режим на позиция (ANP режим) на серво устройство AB
Входната команда за контрол на позицията на въртене на двигателя. Това всъщност е режим на променлива скорост, който осигурява обратна връзка на позицията в аналогови устройства (като регулируеми потенциометри, трансформатори и т.н.). В този режим скоростта на двигателя е пропорционална на грешката в позицията. Освен това има по-бърз отговор и по-малка стабилна грешка.
